科普：道路照明知多少？

每天傍晚，当城市的路灯次第亮起，我们的出行便有了“光的护航”。无论是开车通勤、骑行锻炼还是步行遛弯，道路照明的好坏都直接影响着出行体验与安全。但你是否好奇，什么样的道路照明才是“合格”的？那些专业的照明指标，比如照度、亮度、眩光，又和我们的日常出行有着怎样的紧密联系？ 今天，就让我们一起揭开道路照明的神秘面纱。

一、道路照明的主要指标

（一）照度：“光的总量”，衡量地面被照亮的程度

照度就像“给地面撒了多少光”，是指单位面积上接收到的光通量，单位是勒克斯（lx）。简单来说，它相当于用“光的尺子”去测量地面被照亮的“总量”。比如，晴天正午的地面照度可达10万lx以上，而依据CJJ45-2015《城市道路照明设计标准》，普通城市主干道的夜间平均照度通常要求大于20lx，次干道大于15lx，支路大于8lx。

照度是道路照明的基础指标，没有足够的照度，地面的物体就无法被充分照亮。但为什么有些高照度的道路反而“看不清”？这就涉及到第二个关键指标——亮度。

（二）亮度：“光的感知”，衡量人眼看到的明暗程度

亮度是从人眼的感知出发，衡量物体表面反射出来的光进入人眼后形成的明暗程度，单位是坎德拉每平方米（cd/m²）。它不仅和地面接收到的照度有关，还和地面的反射率密切相关。比如，同样的照度下，黑色沥青路面反射率低，看起来会偏暗；而白色水泥路面反射率高，看起来会更亮。

这就解释了“亮却看不清”的问题：有些道路可能照度达标，但路面材料反射率不均匀（比如局部有油污、破损），导致亮度分布杂乱，人眼无法清晰识别物体轮廓；反之，即使照度不算极高，但亮度分布均匀、反射率稳定，反而能给人更清晰的视觉体验。对于机动车道，主干道规范要求的路面平均亮度大于1.5cd/m²，次干道大于1.00cd/m²，支路大于0.05cd/m²。

（三）眩光：“刺眼的光”，破坏视觉舒适的“光干扰”

眩光本质上是“过强的光或不适宜的光分布”对人眼造成的干扰。根据来源不同，道路照明中的眩光主要分为两种：一种是“直接眩光”，比如迎面车辆的远光灯、路灯的光源直接照射人眼；另一种是“反射眩光”，比如路面反射的强光、交通标志反射的过亮光线。

眩光的危害不容小觑：轻微的眩光会让人眼疲劳、视物模糊；严重时会导致“暗适应中断”，也就是眼睛从亮环境突然进入暗环境时，需要几秒到几十秒才能恢复视力，这在交叉路口、弯道等关键位置，极容易引发事故。依据CJJ45-2015，主干路和次干路的眩光阈值增量要求不大于10%，支路要求不小于15%。

二、迈向更智慧、更人性的道路照明

随着技术的发展，现代道路照明正超越“照亮”的基本功能，向着更智能、更节能、更人性化的方向发展：

智能调光与控制：通过传感器和物联网技术，实现“按需照明”。在车流量、人流量低的深夜，自动调低照度至安全基准；在检测到行人或车辆经过时，提前局部增亮。这能在保证安全的同时，实现显著的节能效果。

多功能灯杆：路灯杆正成为智慧城市的“神经末梢”，集成5G微基站、环境监测传感器、安防摄像头、信息发布屏等多种功能，实现资源共享和城市精细化管理。

人性化与生态友好设计：更加注重控制溢散光，减少对居民楼的光侵扰（光污染）和对动植物的生态影响。通过精确的光学设计，将每一缕光都用在“刀刃”上。

道路照明，远非“点亮一盏灯”那么简单。它是一门融合了光学、视觉心理学、人体工程学和城市美学的综合学科。从照度、亮度到眩光控制，每一个专业指标背后，都对应着我们对安全、效率、舒适和美好城市生活的具体追求。当下次走在或行驶在灯火通明的道路上时，或许你可以多一份观察与理解，感受这些“无声的护航者”如何用科学的光，默默守护着我们每一次平安出行。 （通讯员：王晶晶）