航运中心获批航运险发展亟待提升软实力

　　市场高度集中

　　航运保险，是涉及到海上保险的相关险种，主要有货物运输险、船舶险等。货物运输险较为常见，一般承保进出口货物在海上贸易往来途中所面临的风险，包括遭遇火灾、爆炸、船舶搁浅、触礁、海上掠夺等因素给货物造成的损失。船舶险主要承保各种散装货轮、油轮、交通渡轮、游艇等，以航程保险、停航港口险、建造险、船舶修理人赔偿责任险、业务中断险为主。

　　目前，沪上航运险主要以船舶险和货运险为主。2008年，上海实现船舶险保费收入6亿元，货运险保费收入约11亿元。人保财险和太保产险占据船舶险83%的市场份额；而货运险由于门槛较低，市场竞争较为激烈，但业务仍集中在人保财险、太保产险、东京海上、三星火灾保险几家公司。

　　17亿元的保费容量显然和上海作为年吞吐量已达数亿吨的港口重镇、以及建设国际航运中心的要求有不小的距离。此前洋山深水港的投入运营，以及如今国际航运中心的获批建设，势必将给航运险的进一步发展带来巨大空间。

　　知情人士透露，上海保监局已经向保监会汇报关于推动上海船舶保险建设和浦东金融综合配套改革的相关内容，包括研究发展一些新的航运险种，注重与国际接轨，加快航运险外部环境建设，涉及法律、税收、信息化建设等。

　　直面海外竞争

　　航运险的发展，也被不期而至的金融危机“撞了一下腰”。今年前2月，沪上货运险保费收入同比下降接近25%。“一方面，贸易萎缩，进来的货量少了；另一方面，由于供求关系的失衡，货物单价下降了，如进口硫磺，去年单价是600美元/吨，今年则是50美元/吨。保险总标的价值下降，自然影响到保费收入。”太平洋产险上海分公司水险业务管理部经理徐峰如是说。

　　如果说金融危机带来的影响还是暂时的，那么保险业务滞留海外以及相应人才的匮乏则是航运险发展的硬伤。据悉，虽然人保财险、太保产险等几家公司基本囊括国内绝大部分航运险业务。但国内保险企业的品牌影响力和网点分布实力，在国际市场上并未占优势。

　　徐峰在接受采访时表示，虽然这些年国内出口在增长，但可保量却在下降，许多企业采用FOB离岸价价格交易，出口业务大多是由境外收货方来购买保险。由于国际贸易操作规则，以及相关保险的定价因素，导致大部分进出口贸易保险业务，都被国外有势力的财产保险公司吸纳，国内保险公司受到排挤，连始发地在上海的国际航运业务，其保险也常有到达地国家的保险公司加入竞争。

　　还有专家指出，航运险的人才储备相对匮乏，其他产险公司的航运险起步较晚，经验积累甚少，加之国内培养其它相关专业的人才也不多，特别是法律类人才缺位严重，直接影响到高质量、高技术的风险评估服务。

　　关注软环境建设

　　从国际航运市场的实际情况来看，航运险的投保选择主要看三方面的能力，即保险公司的理赔质量、海事担保能力以及处理理赔之外的应变能力。

　　上海财经大学保险系主任钟明表示，航运险技术含量相当高，不仅要求承保公司能提供从担保、救助、定损等一系列服务，还要求精通海事、国际贸易的运作、熟悉相应国际法律法规、拥有网络状的服务布点等。而其中很多方面，是一个“软环境”的概念，航运险市场的做大，必须要其他配套要素有相应的同步发展。

　　徐峰介绍，伦敦是全球知名的航运中心，因为相关的法律等软环境比较发达，进出口贸易的航运险大多能在当地完成。那里有劳合社和波罗的海航交所、有发达的船舶估价公司、专业的理算机构，还包括国际公认的精通海事的律师事务所等。这些软环境，成就了伦敦航运中心的地位。

　　专家指出，目前世界60大的船公司都在上海有办事处，货代、船代等大量的办事机构都已云集上海，有关方面理应充分利用这些条件，探讨联手建立上海航运交易中心、信息中心等，打造软实力。从这种意义上看，航运中心建设获批固然是一种机遇，但航运险的发展急需要各方要素市场的协同发展。